“车辆折旧费”是什么意思？事故后能让对方赔偿吗？

如果从车险和司法途径两方面来说，通常折旧费用，比较难得到支持。

车险明确不赔

无论是交强险，还是商业险当中，均有明确的条款，折旧费用不予赔偿。

▷ 交强险第十条第（三）款中，明确规定如下：

第十条下列损失和费用，交强险不负责赔偿和垫付：

（三）被保险机动车发生交通事故，致使受害人停业、停驶、停电、停水、停气、停产、通讯或者网络中断、数据丢失、电压变化等造成的损失以及受害人财产因市场价格变动造成的贬值、修理后因价值降低造成的损失等其他各种间接损失。

▷ 商业险的第二十六条，也有明确的规定：

第二十六条下列人身伤亡、财产损失和费用，保险人不负责赔偿：

（二）第三者财产因市场价格变动造成的贬值，修理后因价值降低引起的减值损失。

司法途径：不一定能够得到支持

目前全国法院对于是否支持主张机动车贬值损失赔偿，观点也有所不同。

如山东高院发布的《关于印发<全省民事审判工作会议纪要>的通知》中认为：

河南郑州中院《审理交通事故损害赔偿案件指导意见》中明确指出：

通过上述法院们不同观点可以看出，对于是否支持赔偿折旧费的主张，尚存争议。

因此，针对如上争议，最高人民法院针对折旧费问题做了专门答复。

目前暂未出台法律及司法解释支持贬值损失，原因主要有4点：

（1）虽然理论上不少观点认为贬值损失具有可赔偿性，但仍存有较多争议，比如因维修导致零部件以旧换新是否存在溢价，从而产生损益相抵的问题等；

（2）贬值损失的可赔偿性要兼顾一国的道路交通实际状况。在事故率比较高、人们道路交通安全意识尚需提高的我国，赔偿贬值损失会加重道路交通参与人的负担，不利于社会经济发展；

（3）我国目前鉴定市场尚不规范，鉴定机构在逐利目的驱动下，对贬值损失的确定具有较大的任意性。由于贬值损失数额确定的不科学，导致可能出现案件实质上的不公正，加重侵权人的负担；

（4）客观上讲，贬值损失几乎在每辆发生事故的机动车上都会存在，规定贬值损失可能导致本不会成诉的交通事故案件大量涌入法院，不利于减少纠纷。

综上所述，最高法院对于折旧费用存谨慎态度。

少数特殊、极端情形下也会针对情况予以适当赔偿，严格把关。

看明白了吗？最高法的态度是：原则上不赔！

那要是感觉特别憋屈，该怎么办呢？

建议

如果您的车比较新，在事故中又没有过错，那么你还是可以试试索赔的，万一就赔了呢？怎么试？只有一条路，去法院打官司起诉。

接下来，我们讨论一下，何种情况就属于“少数特殊、极端情形”，有可能获得索赔。总结如下：

1、要求赔偿的一方，必须是事故中的无责方或者次要责任方。

这点很好理解，如果是全责或者承担主要责任，自然得不到支持。

2、受损车辆为准新车。

一般来说，准新车碰撞，当事者都比较心疼，因此，出于实际情况考虑，准新车且在事故中无过错的，可以考虑申请索赔，倒不是说一定成功，但法院会酌情考虑是否支持，属于成功率较高的一种情况。

3、事故损失非常严重，且影响正常使用的关键部位受损严重。

这类车如果放在二手车市场，就是典型的事故车，事故车的保值率可想而知，先不说价格，想卖出去都比较费劲，因此，考虑到这个情况，这类车型也有一定几率获得索赔。

4、明确有出售意愿的。

如果有意向出售的车，在发生事故且处于无责方的时候，这时候的车辆贬值损失就会很快变得比较的清晰直观，这与打算一直使用的车辆不同，因此，只要是有明确售出意向或者善意售出的，也有可能获得索赔。

不管赔不赔，赔多少，事故发生后，双方都会很闹心，咱们都还是好好开车吧，尽量减少事故的发生。